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              Y41單柱深喉口液壓機

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              液壓機液壓控制閥故障問題分析

              來源:http://www.tl317.com 發布日期:2016-09-10 00:00

                  65fp-1是一個電液轉換器(或稱伺服閥),當輸入線圈的電流信號發生變化時,扭矩馬達帶動電樞和柔性管動作,引起第一級噴射管兩側的流量變化,進而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動滑閥動作,使油缸進油或出油,從而帶動燃油旁通閥工作。燃油旁通閥故障現象主要有兩種:一是在開機過程中,點火后燃油流量fql偏離流量輸入信號fsr,流量過大造成超流量保護動作而啟動失敗,有時沒有流量或者流量非常大而啟動失敗。另一種是在正常運行過程中,燃油流量fql瞬間偏離流量輸入信號fsr,在幾秒鐘內燃油流量上飚或下降,但在幾秒鐘內又能恢復。當燃油流量下降時,負荷下滑,即刻又恢復,一般不會發生跳機,而當燃油流量上飚時,負荷上升,有可能造成排氣溫度高而跳機。

                  65fp-1電液轉換器發生故障后,曾經解體清理,從解體情況看,內部油濾上有不少油泥,滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物,呈硬質半透明棕色涂層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質惡化,但潤滑油常規化驗指標(粘度、清潔度、酸值等)均符合要求,而且潤滑油到液壓油有一個0.5μm的精濾,濾網壓差正常,即使更換了油濾,液壓控制閥并沒有好轉的跡象。

                  燃氣輪機中的潤滑油處于極為惡劣的高溫氧化環境中,巴氏合金軸承可承受的溫度高達120℃,但軸承周圍的密封空氣溫度更高,那里油膜溫度可達130℃,有的高甚至有140~150℃,這已達到或超過礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露于密封空氣中,油的氧化非常劇烈。正因為燃機潤滑油在運行中遇到的挑戰是高溫氧化,所以燃機潤滑油規格中抗高溫氧化性能是值得關注的指標。聯邦氧化試驗能比較好地反映油在高溫下的抗老化、抗油泥生成性能。聯邦氧化試驗時,油中加入五種金屬作為催化劑(銅、銀、鋁、鎂、鐵),在175℃下,通入空氣流進行72h的老化。試驗報告油老化后粘度的變化、酸值的增加量、油泥的含量等。油品在此試驗中經歷苛刻的高溫抗氧化考驗。常規化驗對粘度和酸值關注比較多,但對于要用作液壓油的燃機潤滑油,油泥對液壓控制器的威脅要引起足夠的重視。

                  為了限度地清除系統中殘存的舊油、油泥、沉積物、漆膜等在維修過程中進入的雜質,經過清洗油箱及管路、反復用沖洗油沖洗、再清洗、再用工作油沖洗、排放后加注全新工作油。換油時:1.盡量放盡舊油,減少對沖洗油的污染。在60~70℃油溫時排放,清除油箱、冷卻器等大容器內積油,打開低位閥門和管路接頭,更換所有過濾器。2.沖洗過程中,盡量形成湍流,油溫能在30~80℃波動。在進油口和回油管上加裝濾網,當濾網壓差過大時,應及時更換。3.加熱油時,不得超過88℃,加熱器表面溫度不得超過120℃,停止油循環時加熱器表面溫度不得超過66℃。4.冷卻器單獨循環,伺服閥、軸承等敏感部件走旁路。5.工作油沖洗時油溫控制在60~70℃。6.換油后,提取油樣全面化驗,與桶中新油對比。

                  由于潤滑油不可避免接觸高溫介質和高溫部件,容易發生氧化,加劇了油泥的析出,從而不適合用作液壓油。因此,建議燃氣輪機設計中考慮將潤滑油與液壓油分開,從而避免液壓油接觸高溫部件或介質,并且換油時,換油量也可相對小些。


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